Uusien energiaajoneuvojen markkinat voivat kohdata "pullonkaulan"

Kotimaan automarkkinat ovat jättäneet hyvästit epidemian kolme vuotta kestäneelle lepotilalle, ja ovat tulleet uuteen kohtalon risteykseen. Aloitusase on ammuttu jo vuonna 2023. Vaikka on vaikea ennustaa, minne uusien energiaajoneuvojen markkinoiden jättilaiva menee, on väistämätöntä olla utelias.

Matkustajaliiton julkaisemien tietojen mukaan valtakunnallisella henkilöautojen uusien energia-ajoneuvojen markkinoilla myytiin helmikuun 1. ja 19. päivän välisenä aikana 215 000 kappaletta, mikä on 43 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 4 % laskua viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta. kuukausi. eli 9 % kasvua edelliseen vuoteen verrattuna.

Vuoden 2022 kaksinkertaistuvaan kasvuun verrattuna uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat hidastuneet merkittävästi tämän vuoden alusta. Markkinatrendin perusteella uusien energiaajoneuvojen kehitys on saavuttanut pullonkaulavaiheen. Vaikka monet autoyritykset ovat asettaneet jo etukäteen kunnianhimoisia myyntitavoitteita tälle vuodelle, autoyhtiöiden kannattaa äänekkäiden iskulauseiden takana miettiä, kuinka saavuttaa suorituskykynsä sujuvasti.

Tänä vuonna uudenvuodenpäivästä lähtien 13 vuotta vanha valtiontuki uusille energiaajoneuvoille on virallisesti vetäytynyt historian näyttämöltä. Tämän vakuutuksen peruuttaminen on vaikuttanut suoraan useimpiin uusiin energiaautoyhtiöihin.

Jo vuoden 2022 lopulla, ennen kansallisen tuen virallista peruuttamista, BYD julkisti ensimmäisenä uutisen virallisesta hinnankorotuksesta. Dynasty-sarjan, Haiyang.com- ja Denza-brändin vastaavien mallien ohjehintojen osalta toteutetaan hinnankorotuksia 2 000 juanista 6 000 juaniin.

Sattumalta helmikuun 28. päivänä Tengshi Motors ilmoitti virallisesti, että se tulee Tengshi D9 (Asetukset |Kysely) Sähköautomallit toteuttavat 6 000 yuanin hinnankorotusstrategiaa. Viimeisen virallisen hinnankorotusaallon jälkeen Denza D9 EV ei ole vielä aloittanut toimitusta, joten tämä hinnankorotuskierros on itse asiassa jatkoa aikaisemmalle hinnanmuutosstrategialle.

Kun BYD ilmoitti hinnankorotuksesta, GAC Aion, Geometry ja muut merkit seurasivat nopeasti. Tammikuussa yli tusina tuotemerkkiä, mukaan lukien Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen jne., ovat virallisesti ilmoittaneet hinnankorotuksista.

Uusien energiaajoneuvojen hintojen noususta matkustajaliiton pääsihteeri Cui Dongshu sanoi: "Uusien energiaajoneuvojen hinnansäätö riippuu pääasiassa markkinoiden tarjonnasta ja kysynnästä. Suurin osa uusista energiaajoneuvoyrityksistä on edelleen tappiotila ja kilpailu markkinoilla on kovaa. Muutamalla autoyhtiöllä hinnoitteluvoima hallussaan. Tämän vuoden lopusta ensi vuoden alkuun ei ole tulossa suuria uusien energiaajoneuvojen hinnanalennuksia , mutta hintojen nousu saattaa olla pienimuotoista, ja useat autoyhtiöt voivat seurata perässä."

Autoteollisuuden analyytikko Zhang Xiang sanoi: "Hintojen muutokset perustuvat pääasiassa markkinoiden tarjontaan ja kysyntään. Uusien energiaajoneuvojen teollisuuden nykyinen kokonaiskapasiteetti on ylikapasiteettia, ja joidenkin autoyhtiöiden hinnankorotukset heikentävät niiden kilpailukykyä. Vain uskaltaa nostaa hintaa."

GPLP Rhino Financial Analysis uskoo, että vahvan kannattavuuden omaavat yritykset, kuten BYD ja GAC ​​Aian, pystyvät paremmin vastaamaan terminaalihintojen muutoksiin ja vahvan tuotevalmiuden omaavat yritykset voivat hidastaa kustannusten nousua ja tukia. Siksi autoyhtiöt ovat valtiontukien vähentämisen jälkeen virallisesti ilmoittaneet hinnankorotuksista, mikä on myös odotettavissa.

Hinnankorotusstrategian toteuttamiskelpoiselta näyttävä polku ei kuitenkaan ole johtanut hyvään markkinareaktioon. Markkinakilpailun kiristyessä ja tekijöiden, kuten raaka-aineiden hintojen laskun vaikutuksesta, autoyhtiöiden käytännön ongelmana on, että myynnin vakauttaminen on tärkeämpää kuin tuotteiden hintojen sopeuttaminen.

Kun muut merkit ryntäsivät viralliseen hinnankorotukseen, "Catfish" Tesla teki päinvastoin ja osoitti jälleen todellisen ulkonäkönsä "hintateurastajana". Aamulla 6. tammikuuta Tesla julkaisi raskaat uutiset ja päätti tehdä niin Malli 3 (Asetukset |Kysely) ja Malli Y (Asetukset |Kysely) Kahden kotimaisen mallin hintoja on alennettu huomattavasti, ja Model 3:n lähtöhinta on jopa pudonnut ennätysmatalalle 229 900 juaniin.

Sen jälkeen kun Tesla otti käyttöön lokalisoinnin, mallihintojen tarkistukset eivät ole enää uusi operaatio, mutta näin merkittävä hinnanalennus on ennennäkemätön. Pian Teslan toistuvien iskujen alaisuudessa muiden autoyhtiöiden, jotka olivat juuri ilmoittaneet hinnankorotuksista, täytyi pysähtyä ja kääntyä Teslan jalanjäljissä.

GPLP Rhino Finance oppi Xiaopeng Motorsin näyttelytilasta Pekingissä, että kolmessa mallissa G3i, P5 ja P7 on 20 000 - 36 000 yuania alennuksia, mutta G9 ilman alennuksia on tyhjä; Wei Lai sai aiemmin valtavan, jopa 100 000 yuanin alennuksen. Myöhemmin GPLP Rhino Finance sai tietää, että joidenkin varastossa olevien ajoneuvojen hintoja oli todellakin alennettu, mutta hinta ei ollut niin suuri kuin 100 000 yuania.

Ei vain uusien autojen valmistajilla, vaan myös perinteisillä suurvalmistajilla, jotka eivät ole panostaneet riittävästi sähköistyksen alalla. Vanhimpana vuosisadan vanhana autoyhtiönä Mercedes-Benz on aina asettanut vertailukohtana luksusalalla. Päätemarkkinoiden EQ:n puhdas sähkö-sarjan malleissa on kuitenkin huomattavia alennuksia. Niistä lippulaivamalli EQS toteutti ensin virallisesti noin 200 000 yuanin vähennysstrategioiden aallon, ja sitten tämän perusteella jälleenmyyjillä on edelleen noin 100 000 yuanin voittopolitiikka. ; Myös EQ-sarjan ensimmäisen mallin EQC:n edullinen hinta on noin 200 000 yuania, mutta siitä huolimatta päätemarkkinoilla ei melkein kukaan välitä.

Samanlainen tilanne on japanilaisilla autoyhtiöillä.

Toyotan puhtaan sähkön markkinoille tulon "etujoukkona" bZ4X toimii tärkeänä jatkotuotteiden johtamisen tehtävänä, mutta todellinen myyntitilanne on aivan erilainen. Viimeisimpien markkinoiden mukaan FAW Toyota bZ4X:n nykyinen terminaalin alaston auton hinta on laskenut 60 000 yuania, mikä vastaa lähtötason mallien hintaa ja on samalla tasolla kuin BYD Yuan PLUS; melkein samaan aikaan, Nissan ARIYA julkaisi myös "60 000 yuanin suoran pudotuksen" Prehistoric -myynnissä.

Lisäksi BYD on äskettäin ottanut käyttöön "rajoitetun ajan alennuskäytännön" tietyille malleille joillakin alueilla. Hubein maakunta jopa yhdisti voimansa autoyhtiöiden kanssa toteuttaakseen laajamittaisia ​​tuki- ja hinnanalennustoimenpiteitä edistääkseen kuluttajien halua ostaa autoja.

GPLP Rhino Finance uskoo, että automarkkinoiden pullonkaula-aika ei liity pelkästään uusien energiamarkkinoiden kehityksen lakiin, vaan valtiontukien vähentymisen aiheuttamaan autoyhtiöiden hintasopeutukseen, joka vaikuttaa suoraan markkinoiden kasvuun. . Kahden viime vuoden aikana akkuteknologian kehittyessä uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat kasvaneet nopeasti ja penetraatioaste on noussut yli odotusten. Nyt on jonkin verran luonnollista laskua, jota myös odotetaan.

Viime vuonna 2022 kotimaisten uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste oli 25 %. Kiinan autonvalmistajien järjestön mukaan Kiinan uusien energiaajoneuvojen myynti nousee 9 miljoonaan vuonna 2023, mikä on 35 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Matkustajaliitto arvioi uusien energiaajoneuvojen myynnin nousevan 8,4 miljoonaan vuonna 2023, mikä on 30 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Ei ole vaikea nähdä, että on periaatteessa toivotonta kaksinkertaistaa vuosikasvu vuonna 2023.

Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kasvun hidastumisella on luonnollisesti useita vaikutuksia markkinoihin. Esimerkiksi markkinoinnin tasolla turhautuneet jälleenmyyjät jatkavat tappioiden kasvattamista; autoyhtiöiden kilpailun tasolla se tehostaa entisestään uuden pudotuskilpailukierroksen saapumista.

81 % on jälleenmyyjämalleja ja 19 % suoramyyntimalleja. Tämä on automarkkinoiden pääasiallinen myyntikanavarakenne vuonna 2022. Vaikka suoramyyntimalli on saanut jatkuvasti kiitosta autoyhtiöiltä sähköistymisen aikakaudella, on pienten ja keskisuurten kaupunkien suoramyyntimalliin vaikea tunkeutua. mallin toiminnasta. Asiaankuuluvat tiedot osoittavat, että suoramyyntimallin myyntivolyymi pienissä ja keskisuurissa kaupungeissa on äärimmäisen alhainen, joten suoramyyntimalli kohtaa suhteellisen jäykän järjestelmän ja vaikean markkinoille pääsyn ominaispiirteitä kansallisessa myyntimarkkinajärjestelyssä.

Autoyhtiötason kilpailu oli ennen kovaa, mutta vuoteen 2023 mennessä sitä pelkään kuvaillaan käsillä repimiseksi ja hampaiden puremiseksi. Weimar Motors, joka oli kerran samalla tasolla kuin "Li Xiaowei", paljasti toistuvasti uutisia, kuten palkkojen leikkauksia, irtisanomisia, velkakipuja ja tehtaiden sulkemisia. Vaikka Weimar tekee edelleen kovasti töitä päästäkseen julkisuuteen takaoven kautta, yrittäen pelastaa laskun, nousu ja lasku kestää vain hetken, mikä myös todistaa markkinakilpailun julman tosiasian. Zhu Jiangming, Leapmotorin perustaja, joka on aina ollut päättäväinen "globaalin itsetutkimuksen" teknisellä tiellä, sanoi myös: "Vuodesta 2023 riippuu, tuleeko pimeä hevonen tai tullaan eliminoimaan!"

Joten jatkavatko uudet energiaajoneuvot hintojen alentamista tulevaisuudessa?

Alan näkökulmasta uusien energiaajoneuvojen uudet hinnanalennukset ovat loppukuluttajille hyvä asia. Markkinakilpailun kiristymisen ja raaka-aineiden hinnanalennusten kaltaisten tekijöiden vuoksi hinnanalennusten aalto uusien energiaajoneuvojen markkinoilla voi kuitenkin jatkua.

Sen lisäksi, että ala on käynnistänyt hinnanalennusten aallon, joidenkin edullisien uusien mallien ilmaantuminen on ravistellut alkuperäistä markkinarakennetta entisestään. Esimerkiksi äskettäin lanseeratun BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Editionin virallinen aloitushinta on 99 800 yuania, mikä menee suoraan vanhojen kompaktien polttoaineajoneuvojen, kuten Sylphyn ja Ralinkin, hintaluokkaan; 200 000 RMB:n hintakynnys on myös jälleen kerran päivittänyt uusien autovalmistajien toimesta kompaktien maastoautojen hinnan alarajaa.

Pangoal-instituutin vanhempi tutkija Jiang Han kertoi GPLP Rhino Financelle: "Yritykset, joilla on todella vahva markkinavaikutus ja määräysvalta, laajentavat todennäköisesti edelleen markkinaetujaan, kun taas jotkin yritykset, joiden kilpailukyky on riittämätön, voivat myös eliminoitua markkinoilta kiihtyvällä vauhdilla. . "