Siirrytään kestävän kehityksen "valovoima + kuljetus" aikakauteen

Vihreän kehityksen myötä kaikki aurinkosähköön liittyvä tuo suuria mahdollisuuksia.

"Aurinkosähkö", joka on jatkuvasti uudistunut rautatorneista, tukiasemista, öljykentistä, tasangoista, suurnopeusjuniin, lentokentille, suurnopeuspalvelualueille, pikateille, parkkipaikoille, aurinkosähköautokatoksille, aurinkosähköhuoltoasemille ja aurinkosähkööljylle säiliöalukset jne., kun kohtaus laajenee edelleen, mikä avaa yhä enemmän aurinkosähkömahdollisuuksia.

"Aurinkosähkökuljetuksen" skenaarion ominaisuudet

Kuljetus ihmisten elämän perustarpeina on myös tullut aurinkosähkön kantajaksi, ja se on tullut ihmisten näkökenttään yksi toisensa jälkeen. Aurinkosähkön sähköntuotannon sovellusmuotojen monipuolistuessa erilaisista "valosähkökuljetusprojekteista" on tullut yleisiä.

aurinkosähköinen moottoritie

Lokakuussa 2022 Shandong julkaisi ensimmäisen kotimaisen "Aurinkosähkön tuotantotekniikan tekniset tiedot moottoritien rinteillä", mikä teki "Photovoltaic Highway" -mallista jälleen suositun! Kokeiluprojektissa sovellettiin uutta energiakevyt joustavaa komponenttia ja laajapintaista joustavaa korkeatukijärjestelmäratkaisua, samalla kun varmistettiin asiaankuuluvan tiedonkeruun tarkkuus ja luotettavuus sekä vähennettiin onnettomuuksia moottoritien erikoiskohdassa. Toissijainen loukkaantumisriski liikenneonnettomuuden jälkeen.

Hankkeen kokonaiskilometrimäärä on 2 290 metriä, asennettu kapasiteetti on 2,01 megawattia, keskimääräisen vuotuisen sähköntuotannon odotetaan olevan 2,01 miljoonaa kWh ja vuotuinen vakiohiilen säästö on 603 tonnia.

aurinkosähköinen metro

18. elokuuta 2021 avataan Shenzhenin metrolinja 6, joka alkaa Tiedemuseosta ja päättyy Songgangiin. Kokonaispituus on 49 kilometriä ja 20 asemaa, joista 65 % on korkeusasemia. 12 korotettua asemaa käyttävät aurinkosähkövoimantuotantotekniikkaa, joista Fenghuangcheng Station on erityinen maisema-asema, joka sijaitsee Guangmingin kulttuuri- ja taidekeskuksen, Kaiming-puiston ja Xincheng-puiston vieressä.

Kuka olisi uskonut, että Shanghain metron autotallin katto on peitetty aurinkopaneeleilla, joiden kokonaispinta-ala on 50 000 neliömetriä, mikä vastaa viiden tai kuuden jalkapallokentän kokoa. Yhteensä lähes 13 000 280 watin moduulia on asennettu, joilla voidaan jatkuvasti tuottaa energiaa metrojunille. Tarjoa vihreää ja puhdasta sähköä. Tilastojen mukaan tämä aurinkosähkövoimalaitos liitetään verkkoon sähköntuotantoa varten vuoden 2019 lopussa. Vuotuista sähköntuotantokapasiteettia voidaan käyttää 8-vaunuisen linjan 2 junan ajoa 200 000 kilometriä, mikä vastaa enemmän matkustamista. yli 1 560 edestakaista lentoa.

Aurinkosähkö High-speed rautatie

Elliptinen katon ääriviiva on peitetty aurinkosähkömoduuleilla, kuten kimaltelevilla aalloilla... Beijing-Xiong Intercity Railwayn Xiongan-asemalla aurinkosähkökaton keräämä energia voi tehokkaasti säästää 30 % sähköstä.

Xiong'anin suurnopeusrautatieaseman kokonaisrakennusala on peräti 475 200 neliömetriä, mikä vastaa 66 jalkapallokenttää. Valmistuttuaan siitä tulee Aasian suurin suurnopeusrautatieasema. Aurinkosähköprojekti aseman rakennuksen pinnalle laitettiin yhteensä 42 000 neliömetriä aurinkosähköä rakennusmateriaaleja, joiden kokonaiskapasiteetti on 6 megawattia, keskimääräinen vuotuinen sähköntuotanto 5,8 miljoonaa kWh, omakäyttö ja liitetty ylijäämäsähkö. verkkoon tuoden puhtauden Xiong'anin suurnopeusjuna-aseman julkisiin tiloihin.

aurinkosähkö lentokentille

Pekingin Daxingin kansainvälinen lentoasema otettiin virallisesti käyttöön syyskuussa 2019. Se on yksi suurimmista uudisrakentettavista lentokentistä maailmassa 20 vuoden sisällä. Yhtenä harvoista erittäin suurista integroiduista lentoliikenteen solmukohdista maailmassa, se on tällä hetkellä maan suurin uusiutuvan energian osuus, ja se tunnetaan nimellä "New Green Gate". Lentokentän pysäköintirakennuksen katolla on johtava ohutkalvoinen aurinkosähköjärjestelmä, jossa on 20 000 aurinkosähköohutkalvomoduulia, jotka voivat säästää noin 3 miljoonaa kilowattituntia sähköä vuosittain. Suunnitelman mukaan Daxingin kansainvälisen lentokentän latausta tukevien laitteiden kattavuus on 100 %, mikä käynnistää "öljystä sähköksi" -prosessin maailmanlaajuisilla lentoasemilla.

Daxingin kansainvälinen lentoasema on rakentanut hajautetun aurinkosähkön tuotantojärjestelmän kolmelle alueelle: lentokentän rahtialueelle, itäiselle kiitoradalle ja liikesuihkujen alueelle. Rakennusasteikko on 5,61 MW ja keskimääräinen vuotuinen sähköntuotanto 6,1 miljoonaa astetta. Lentokentän pohjoisen kiitotien ja sen rahtialueen eteläpuolella käynnistettiin katolla hajautettu aurinkosähkön tuotantoprojekti. Tässä projektissa käytetään uudentyyppistä harkkomonokiteistä aurinkosähkömoduulia, jonka ansiosta Pekingin Daxingin kansainvälisellä lentokentällä on maailman lähin kiitotie. Aurinkosähköjärjestelmä on asetettu Kiinan ensimmäisen lentoalueen kiitotien viereen.

Aurinkosähköportin terminaali

Taiping Port Coal Storage Roof Distributed Photovoltaic Power Generation Project on uusi maan edistämä energiahanke. Aurinkosähkömoduulit on järjestetty aurinkosähkökannattimille ja asetettu sataman ensimmäisen vaiheen varastopihan suljetun konepajan katolle. Hankkeen odotetaan tuottavan 300 000 kilowattituntia sähköä vuodessa ja vähentävän 6 500 tonnia hiilidioksidipäästöjä koko elinkaaren aikana, mikä vastaa 120 tonnin hiiltä säästämistä satamalle, vähentäen 260 tonnia hiilidioksidipäästöjä ja 110 tonnia rikkidioksidipäästöjä, ja sillä on huomattavia taloudellisia etuja. ja hyviä sosiaalisia vaikutuksia.

Lisäksi hajautettuja aurinkosähkövoimaloita on rakennettu peräkkäin Beihai Tieshan Port Wharfin toiminta-alueelle, Xiamenin satamaan ja Qingdaon satamaan. "Photovoltaic Port" -malli parantaa tehokkaasti vihreän sähkön käyttöastetta, alentaa sähkökustannuksia ja käyttää puhdasta energiaa energiansäästöön ja päästöjen vähentämiseen.

aurinkosähkö öljytankkeri

Tämä on ensimmäinen kerta, kun Sinopec tuottaa aurinkosähköä tankkausaluksella. Tankkausalusprojekti sijaitsee Xiaotangissa, Nanhain alueella, Foshan Cityssä. Katon pinnalle asennetut moduulit lisäävät rakennukseen lämpöeristyskerroksen. Sisälämpötilaa voidaan alentaa 5-6 astetta, mikä vähentää tehokkaasti ilmastoinnin kuormitusta. Noin 20 % vähentää huomattavasti energiankulutuksen kustannuksia.

aurinkosähköauto

1) Solar RV

Aurinkolakattokokoonpano tuottaa sähköenergiaa valon alaisena ja varastoi sen ohjaimen kautta ajoneuvon akkuun. Ohjaimessa on suojatoimintoja, kuten ylilataus ja käänteisen latauksen esto, jotka voivat pidentää akun käyttöikää.

Auton sähkölaitteet on jaettu kahteen kuormatyyppiin: DC ja AC. Tasavirtakuormat, kuten kupuvalot, jääkaapit, DVD-levyt jne., liitetään 12 V akkuihin ohjaimen kautta. Vaihtovirtakuormat, kuten LCD-televisiot, liesituulettimet jne. muunnetaan tasavirraksi invertterien avulla. Sen jälkeen kun RV-moduuli on muutettu vaihtovirraksi käyttöä varten, se käyttää Yinglin itse tuotettuja korkeatehoisia Pandan monokiteisiä aurinkokennoja, jotka ovat kaarevan pinnan moduulia. riippumattomilla immateriaalioikeuksilla.

2) Golfkärry

Yleiskäyttöinen golfkärryjen aurinkosähkömoduuli on valmistettu säteilykovetustekniikalla, ja se käyttää hyperboloidista kirjoitusprosessia tehontuotannon varmistamiseksi ja esteettisyyden lisäämiseksi. Tämä tila on asentaa komponentit golfkärryn päälle ja käyttää sen aurinkosähköä täydentämään virtaa golfkärryn akulle ajoajan pidentämiseksi.

3) Aurinkosähköiset energiaa säästävät ja ympäristöystävälliset ajoneuvot

Erikoismuotoinen aurinkokennomoduuli asennetaan auton katolle käytettäväksi, ja se voi vastaanottaa auringonvaloa milloin tahansa ja missä tahansa muuntaakseen sen sähköenergiaksi ja tarjota teholisää auton sähkölaitteille energian saavuttamiseksi. -Säästövaikutus vähentää moottorin tehontuotantokuormitusta, polttoaineen kulutusta ja parantaa moottorin hyötysuhdetta.

Testin jälkeen, jos aurinko paistaa keskimäärin 3,3 tuntia päivässä Pohjois-Kiinassa ja keskimääräinen polttoaineenkulutus on 4,5 litraa 100 kilometriä kohden normaalissa ajossa, auto voi saavuttaa keskimäärin 6 % polttoaineensäästövaikutuksen käyttämällä yllä olevaa työtapa.

Aurinkosähkö autokatos/parkkipaikka

Aurinkosähköinen autokatos on helpoin ja toteuttamiskelpoisin tapa yhdistää rakennuksiin. Aurinkosähkö integrointi autokatoksiin, käytäviin ja muihin tiloihin yhdistettynä latauspaaluihin ja muihin tiloihin ei vain voi parantaa kaupunkitilan kokonaisvaltaista käyttöä, vaan myös maksimoida kansalaisten matkustusmukavuuden. Aurinkosähköautokatokset suojaavat auringolta ja sateelta, imevät hyvin lämpöä, ja ne voivat myös toteuttaa valon (varasto)latauksen integroinnin, joka tarjoaa puhdasta energiaa uusiin energia-ajoneuvoihin ja akkuajoneuvoihin, ja niillä on yhä enemmän sovelluksia teollisuuspuistoissa, kaupallisissa tiloissa, sairaaloissa ja kouluissa. , jne. .

Aurinkosähkömoduuleja voidaan asentaa joustavasti autokatokselle, ja niitä voidaan käyttää myös rakenteellisena aurinkosähköautokatoksena. Alkuperäistä seinärakennetta käyttämällä siitä voi tulla myös mobiili aurinkosähköautokatos.

Aurinkosähköinen latauskasa

Uusien energiaajoneuvojen nopean kehityksen aikakaudella latauspaaluille on suuri kysyntä. Aurinkosähköisten teiden ja latauspaalujen yhdistäminen voi tuoda uusia mahdollisuuksia uusien energiaajoneuvojen kehittämiseen ja aurinkosähkön tuotantoon.

Aurinkosähköyhdistelmän ansiosta latauspakassa on kolme lataustilaa: pikalataus, aurinkoenergian maksimilataus ja odotettu lataus.

Pikalataustila: Kun auto on kiireellisessä tarpeessa, tämä tila voidaan valita ja aurinkosähkölatauspino latautuu suurimmalla käytettävissä olevalla teholla vaikuttamatta muiden kodinkoneiden virrankulutukseen.

Aurinkolataustilan maksimaalinen käyttö: Kun aikaa on riittävästi, tämä lataustila hyödyntää aurinkosähkövoimalan aurinkoenergian maksimaalisesti sähköautosi lataamiseen, mikä on taloudellisin ja hiilidioksidineutraalin lataustapa ja todella toteuttaa sähköajoneuvojen nollapäästöjä.

"Aurinkosähkökuljetusten" markkinanäkymät

Mitä tulee aurinkosähkön kuljetuksiin, sen nykyinen laaja markkinaetu voi olla luottamus säilyttää sen elinvoimainen elinvoima. Koska yleinen kaupunkien rautatieliikenne on varustettu laaja-alaisilla parkkipaikoilla, varikoilla, maanpäällisillä ja korotetuilla asemilla, korotetuilla osilla, maan sisään- ja uloskäynneillä jne., aurinkosähköisten sähköntuotantojärjestelmien soveltamiselle on runsaasti tilaa.

Lisäksi, koska "valosähkökuljetuksella" on erittäin vahva näkymän upotuskyky, se voi luottaa käyttämättömään maahan, kattoihin, rakennusten julkisivuihin, rinteisiin jne. osallistuakseen aurinkovihreän sähkön tuottamiseen, jota voidaan kuvata "resurssien luomiseksi". resursseja käyttämättä". Tämä aurinkosähkösovellusten ominaisuus näkyy myös "valosähkökuljetuksen" alalla. Kun "valosähkökuljetus" -mallia edistetään ja sovelletaan laajalti, siitä tulee uusi sininen valtameri sovellusten kasvulle aurinkosähköteollisuudessa.

Toinen etu, joka tekee aurinkosähköliikenteestä varman energia-areenalla, on se, että se seuraa järkähtämättä uuden energian kehityssuuntaa. Kuljetusala on yksi tärkeimmistä energiansäästön ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisen taistelukentistä. Vuotta 2030 edeltävän hiilenhuippupolitiikan taustalla liikenneala kehittää voimakkaasti vihreää liikennettä ja energiansäästön ja hiilidioksidin vähentämisen mahdollisuudet hyödynnetään ja vapautetaan täysimääräisesti. Aurinkosähkön edustamasta puhtaasta energiasta tulee tärkeä osa vihreää liikennerakentamista ja hiilihuippua kuljetusalalla. valinta ja liikenneinfrastruktuurin rakentaminen, Täysin integroitu "valosähkökuljetusten" sovellusmalli, kuten uusi kineettinen energiahuolto, vapauttaa valtavasti kehitystilaa, ja markkinoiden mittakaava nousee 100 miljardiin.

Siksi aurinkosähköautokatokset, aurinkosähköiset tiet, aurinkosähköhuoltoasemat ja aurinkosähkööljytankkerit ovat tulleet ainutlaatuisiksi maisemiksi vihreän kuljetusjärjestelmän rakentamisessa. Ei ole epäilystäkään siitä, että "valosähkökuljetusten" politiikan kiihdytintä on painettu.

Poliittinen tuki "valosähkökuljetukselle"

Yhtenä tärkeimmistä "hiililähteistä" liikenteen päästöt muodostavat noin 10,4 % maani kokonaishiilipäästöistä, ja vähähiilisen muutoksen toteuttaminen ja kuljetusalan kehittäminen on erittäin tärkeää. Viime vuosina aurinkosähkön ja liikenteen integroitu kehityspolitiikka on saanut vahvaa tukea keskushallinnolta paikallishallinnolle ja ylhäältä alas, ja aurinkosähköisten pikateiden rakentamisen tukemiseksi on annettu useita linjauksia.

Viisi osastoa, mukaan lukien teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, on julkaissut yhdessä 5.1.2022 "Toimintasuunnitelma älykkään aurinkosähköteollisuuden innovoimiseksi ja kehittämiseksi (2021-2025)" , jonka päätehtäviin kuuluu auttaa saavuttamaan hiilidioksidin huippukorkeus ja hiilineutraalius eri aloilla, mukaan lukien "älykäs aurinkosähkökuljetus". Nopeuttaa integroitujen kehityshankkeiden, kuten "valosähkökuljetusten" edistämistä ja soveltamista, ja edistää aurinkosähkövoimaloiden ja latauspaalujen demonstraatiorakentamista kuljetusalalla;

Valtioneuvoston myöntämä 18.1.2022 "14. viisivuotissuunnitelma" Moderni kattava liikennejärjestelmän kehittämissuunnitelma , Kannustaa aurinkosähkön tuotannon järkevää käyttöönottoa liikenteen solmuasemien, moottoriteiden, rautateiden jne. varrella.

Liikenneministeriön ja tiede- ja teknologiaministeriön yhteisjulkaisu 8.4.2022 "Liikennealan tieteellisen ja teknologisen innovaation 14. viisivuotissuunnitelma" , ehdotetaan kuljetuskaluston turvallisuuden, älykkään ja vihreän teknologian ja standardointitason parantamista, autonomisen kuljetusjärjestelmän teknologiajärjestelmän luomista ja läpimurtoja älykkään vihreän kuljetusvälinetekniikan, erikoistoimintojen tukilaitteiden teknologian, uuden ajoneuvotekniikan jne. ;

Liikenneministeriön myöntämä 20.5.2022 "Ilmoitus 14. viisivuotissuunnitelman suurten liikennehankkeiden toteutustyösuunnitelman vakaasta edistämisestä" , jotka edellyttävät hajautetun uuden energian, energian varastoinnin ja mikroverkkohankkeiden erän rakentamista moottoriteille, satamiin jne.;

27. kesäkuuta 2022 "Videopromootiokonferenssi kuljetusalan helpotuksesta ja vaikeuksista" Pekingissä ehdotetaan nopeuttavan vihreän ja vähähiilisen liikenneinfrastruktuurin rakentamista, edistävän aurinkosähkön tuotantolaitosten järkevää sijoittelua valtateiden varrella, palvelualueilla ja muilla alueilla paikallisten olosuhteiden mukaan, ja aurinkosähköliikenteen integrointia. odotetaan nopeutuvan;

Valtio ei ole säästänyt voimiaan tukeakseen, ja myös kunnat ovat vastanneet. Shandongin maakunnan kansanhallituksen myöntämä "Tekniset vaatimukset aurinkosähkön tuotantotekniikalle moottoritien rinteessä" Siitä tuli maan ensimmäinen "moottoritien aurinkosähkö" -standardi.

Lisäksi monet maakunnat ja kaupungit, mukaan lukien Zhejiang, Jiangsu, Ningxia, Sisä-Mongolia, Shenzhen, Foshan, Hangzhou jne., ovat antaneet asiakirjoja, jotka tukevat "valosähkökuljetusten" kehittämistä. Jotkut maakunnat ja kaupungit määräävät selkeästi kannustavansa aurinkosähköisten sähköntuotantojärjestelmien rakentamista useissa liikennetilanteissa, kuten pikateiden palvelualueilla, satamaterminaaleissa, keskusasemilla, palvelualueilla, huoltoasemilla ja moottoriteiden varrella.

"Aurinkosähkökuljetuksen" tekninen innovaatio

Monien muiden etujen lisäksi perinteisiin päällysteisiin verrattuna sen ei tarvitse täyttää pelkästään itse tien toiminnalliset vaatimukset, vaan se ottaa huomioon myös sähköntuotannon hyötysuhteen vaatimukset, ja sähköntuotannon tehokkuuteen vaikuttavat tekijät ovat monimutkaisempia. Aurinkosähkökuljetusten rajoittavat tekijät ovat edelleen olemassa, ja teknologisista innovaatioista on tullut alan uusi taistelukenttä.

Aurinkosähköisten teiden käytön haitat

Esimerkiksi aurinkosähköteillä tien suorituskyky on yksi tärkeimmistä aurinkosähköpäällystetekniikan vaatimuksista. Toistaiseksi valoa Volt-moottoritieteknologialla on edelleen monia haasteita ennen laajamittaista sovellusta, mukaan lukien pääasiassa uudet materiaalit, uusien päällysteiden tien suorituskykyongelmat, aurinkosähkön sähköntuotannon tehokkuusongelmat ja lataustehokkuusongelmat ajon aikana.

Uuden materiaalipäällysteen lujuus, lämpölaajenemisen ja -kutistumisen aiheuttama päällysteen vääntyminen, päällystemateriaalin matalassa lämpötilassa tapahtuva halkeilu ja materiaalin ultraviolettivanheneminen jne., päällysteen monimutkainen rakenne vaatii erittäin korkeaa rakennustekniikka ja komponenttien käyttöikä, vedenpitävä, korroosionesto ja kestävyys, muodonmuutos ja huonot valoolosuhteet, sähköntuotannon tehokkuuden ongelma, aurinkosähkömoduulien vikaantuminen, vakaan virransyötön ongelma, Itse aurinkopaneelin alhainen energian muunnostehokkuus, monimutkaiset aurinkosähkön tuotantopotentiaalin säätöongelmat ja valtava sähkömagneettinen resonanssikela. Alhaisen induktion lähetystehon jne. ongelman vuoksi aurinkosähköiset päällysterakenteet ja -materiaalit voidaan ottaa laajamittaiseen käyttöön ja käyttöön vain, jos ne vastaavat tien suorituskykyä.

Junaliikenteen laskeutuminen on vaikeaa

"Photovoltaic Railway" jättää edelleen joukon kysymyksiä aurinkosähköalan ammattilaisille: Kuinka aurinkopaneelit voidaan integroida rautatiekiskoihin? Kuinka ratkaista virrankulutuksen ja kustannusten ongelma?

Kun juna kulkee nopeasti, se tuottaa valtavan paineen ja iskuvoiman, joten tarvitaan joitakin komponenttituotteita, joilla on erittäin hyvä seismisen estokyky;

Toinen aurinkosähköisten rautateiden ongelma on, että rata on pitkä ja yhden aurinkopaneelin pinta-ala on pieni, joten verkkoyhteyden menetys on suhteellisen suuri. Aurinkosähköisten voimalaitosten lähtötehossa on otettava huomioon monet tekijät, kuten lämpötila, pöly ja saastuminen, varjostus, moduulin suunta ja kaltevuus, invertterin hyötysuhde, kaapelihäviö jne., ja sama pätee rautateiden aurinkosähköihin;

Kustannukset on toinen ongelma, joka on kohdattava. "Pölkyt ovat kaikki hyvin kapeita nauhoja. Aurinkosähköpaneelien asennus ja sähkön varastointi on vaivalloista, kun johdot liitetään verkkoon. Kustannusten alentaminen vaatii hieman vaivaa." alas.

Energian varastoinnin kuljetuksen tekniset rajoitteet

Uusien energiaajoneuvojen ydinkomponenttina akkujen energian varastointi ei voi pelkästään käyttää puhdasta ja uusiutuvaa energiaa ajoneuvojen voimanlähteenä, vaan se tarjoaa myös valtavan energian varastointipotentiaalin voimajärjestelmille. Sähköajoneuvojen energian varastointia käytetään ensisijaisesti voimajärjestelmän "laakson täyttövälineenä" hidastaakseen öljyn kysynnän kasvua kuljetusalalla.

Tehoakkujen suorituskyvyn paranemisen ja älykkäiden verkkoteknologioiden, kuten V2G:n ja hajautetun uusiutuvan energian tuotannon, kypsyyden myötä sähköajoneuvot vapauttavat vähitellen energian varastointipotentiaaliaan ja niistä tulee keskeinen osa tulevaisuuden joustavia sähköjärjestelmiä. Tällä hetkellä sähköajoneuvojen energian varastoinnin kehittämistä maassani rajoittavat edelleen monet tekijät. Sen lisäksi, että asiaankuuluvat toimivaltaiset viranomaiset jatkavat investointeja tehoakkujen tutkimukseen ja kehittämiseen, niiden on lisättävä tukea teollisuuden kehittämisen suunnittelussa, standardiformulaatiossa, yhteyksissä uusiutuvan energian sähköntuotantoon, infrastruktuuriin, liiketoimintamalleihin ja markkinaviljelyyn.

Tällä hetkellä sähköajoneuvojen energian varastoinnin kehittämistä maassani rajoittavat edelleen monet tekijät. Akkujen tutkimus- ja kehitysinvestoinneista on tullut olennainen osa.

Rakenna tekninen "vallihauta"

Tällä hetkellä, jos aurinkosähköyritykset haluavat kaivaa syvälle erilaisiin "valosähköisten" sovellusten skenaarioihin, kuten "valosähkökuljetukseen", yksi niistä tiestä, joka niiden on valittava, on jatkaa ydinteknologian tutkimuksessa ja rakentaa teknologinen "vallihauta". He Jie, tutkija State Council Counselor's Officen taloustutkimuskeskuksesta, uskoo, että Nousevien teollisuudenalojen nousuun on liityttävä useiden teknisten reittien yritys ja erehdys. Mutta on vain ajan kysymys, ennen kuin läpimurrot sovelletussa keksinnössä toteutuvat.

viimeinkin

Zhang Guobao, entinen kansallisen kehitys- ja uudistuskomission apulaisjohtaja ja kansallisen energiahallinnon johtaja, kuvaili aurinkosähköteollisuutta nimellä " Ruohonjuuritason teollisuus nousussa Kiinassa ".

Aurinkosähköteknologian jatkuvan kehityksen myötä näiden kahden integroinnista on tullut trendi, pikatie "muuntuu" voimalaitokseksi ja "valosähkökuljetus" siirtyy kehitysvaiheeseen.