Uuden energiaautoteollisuuden kehittäminen vaatii edelleen sisäistä ja ulkoista koordinointia

Uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti kotimaassani ovat olleet maailman ensimmäisellä sijalla kahdeksana peräkkäisenä vuonna. Kuinka säilyttää nopean kehityksen edut ja jatkaa alan kasvua? National Two Sessionsissa useat autoteollisuuden edustajat toivat ehdotuksia ja ehdotuksia uuden energia-autoteollisuuden kehittämiseksi.

"Uusien energiaajoneuvojen kehittäminen on maani ainoa tapa siirtyä suuresta automaasta voimakkaaksi automaaksi." Kansallisen kansankongressin varajäsen, puoluesihteeri ja Changan Automobilen puheenjohtaja Zhu Huarong esitteli, että Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoiden myyntimäärä nousee 6,887 miljoonaan vuonna 2022, mikä on 93,4 prosentin vuosikasvu. Erityisen huomionarvoista on, että kiinalaisten upouusien energiaajoneuvojen markkinaosuus on noussut 80 prosenttiin, mikä on ennätyskorkea, mikä nostaa kiinalaisten merkkien kokonaismarkkinaosuuden 50 prosenttiin.

"Kiinan uudet energiaajoneuvot ovat kehittyneet nopeasti vahvaan kotimaiseen kysyntään sekä kokonaisen toimitusketjun ja teollisuusketjun tukeen luoden alalla uusia kilpailuetuja maailmanlaajuisesti." Zhang Xinghai, Kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin kansallisen komitean jäsen, koko Kiinan teollisuus- ja kauppaliiton varapuheenjohtaja ja Sailisi Groupin puheenjohtaja Sanotaan, että vuonna 2022 Kiina vie 3,11 miljoonaa autoa, mikä tekee siitä maailman toiseksi suurin autojen viejä. Niistä vietiin 680 000 uutta energiaajoneuvoa.

Tämän vuoden tammikuussa Changan Automobilen omistamia upouusia energiaajoneuvoja myi 28 000 yksikköä, mikä on 106 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Vaikka Changanin uusien energiaajoneuvojen myynti aloitti "hyvän alun", Zhu Huarong ajattelee syvällisemmin uusien energiaajoneuvojen yleistä kehitystä maassani.

"Uusien energiaajoneuvojen nykyinen markkinarakenne ei ole vieläkään tarpeeksi kohtuullinen, korkealaatuisten tuotteiden tarjonta valtavirran massamarkkinoilla on riittämätön, yhdistettynä tekijöihin, kuten politiikan perääntyminen ja korkeat akkukustannukset, odotetaan uusien energiaajoneuvojen jättää hyvästit nopean kasvun aikakaudelle ja astua vakaan kasvun kierteeseen." Zhu Huarong sanoi suoraan. Uusien energiaajoneuvojen kehittämisessä on edelleen neljä ongelmatasoa.

Käyttäjien kannalta lataus- ja vaihtoinfrastruktuurin asettelu ei ole tasapainossa, ja energian täydentämisestä on edelleen ahdistusta; yrityksille akkukennojen epäjohdonmukaiset standardit johtavat toistuviin investointeihin, kiristyneeseen kilpailuun ja sellaisiin tekijöihin kuin ytimien puute ja kalliit akut, uudet energia-autoyhtiöt Jatkuvat tappiot eivät ole vielä löytäneet kestävää voittomallia; toimialalle tekijät, kuten kohtuuton markkinarakenne, ovat heikentäneet alan kasvuvauhtia; teollisuusturvallisuuden kannalta keskeiset raaka-aineet ovat erittäin riippuvaisia ​​tuonnista, ja tuotteiden, kuten autolastujen, lokalisointi on murrettava.

Tältä osin Zhu Huarong ehdotti lataus- ja vaihtoinfrastruktuurin rakentamisen nopeuttamista, hitaan latauksen, (ultra)nopealatauksen ja akkujen vaihdon integroivan monitasoisen energianlisäverkon rakentamisen nopeuttamista ja huippunopean vaihdon maltillista lisäämistä. lataus ja vaihto. ; edistää standardointia teho akkuja ja vahvistaa seuraavan sukupolven teho akut, sirut ja muut tekniset läpimurrot; politiikassa keskitytään keskipään markkinoihin ja jatketaan pyrkimyksiä edistääkseen maani uusien energiaajoneuvojen markkinarakenteen jatkuvaa optimointia; mitä tulee keskeisiin materiaaleihin, synkronoida sisäisesti ja ulkoisesti ja nopeuttaa mineraalien, kuten litiumvarojen, edistämistä. Resurssien kehittämisen layout, jotta voidaan varmistaa uusien energiaajoneuvojen terve ja koordinoitu kehitys.

"Maani itsenäisten uusien energiaajoneuvojen ei tarvitse vain kehittyä kotimaassa, vaan niiden on myös lähdettävä ulos muodostamaan uusia kilpailuetuja globaalilla alalla." Zhang Xinghai uskoo.

Kuitenkin kiinalaiset tuotemerkit "menevät ulkomaille" kohtaavat edelleen vaikeuksia, kuten kaupan suojaa koskevien lakien julkaiseminen Euroopan ja Amerikan maissa ja korkeiden patenttiesteiden rakentaminen; vientitodistusten monimutkaiset tekniset määräykset ja turvallisuusvaatimukset; maa- ja merikanavien rajallinen kuljetuskapasiteetti ja nousevat rahtihinnat.

"Toivon, että asianomaiset osastot antavat politiikkaa ja teknisiä ohjeita auttaakseen autoyrityksiä tutkimaan ulkomaisia ​​markkinoita." Zhang Xinghai ehdotti, että autoyhtiöiden tulisi tarjota mukavuutta teknisten vaihtojen ja ulkomaisten näyttelyiden suhteen, auttaa ratkaisemaan "sertifiointiongelmia" ja auttamaan autoyrityksiä perehtymään ulkomaisten automarkkinoiden sääntöihin. Samalla koordinoi ja ratkaise ratkaisematta olevia ongelmia, kuten korkeita viennin kuljetuskustannuksia ja riittämätöntä kuljetuskapasiteettia, ja auta Kiinan uusia energiaajoneuvoja paremmin "menemään globaaliksi" ja osallistumaan maailmanlaajuiseen autokilpailuun.