Pikalatauksen ydin on ajoneuvon lataustehon lisääminen. Lataustehoa voi lisätä kahdella päätavalla, lisäämällä latausvirtaa tai nostamalla latausjännitettä. Tällä hetkellä useimmat puhtaiden sähköajoneuvojen vetoinvertterit käyttävät 600 V IGBT-moduuleja, joten akun jännite on rajoitettu noin 400 V:n huippuarvoon. Jos latausjännite pidetään 400 V:ssa, virran lisääminen aiheuttaa latauskaapelin jäykkyyden ja johtumislämpöhäviön neliömäisyyden Tason noustessa liittimien, kaapeleiden, akkujen sähköliitäntöjen, kiskojen jne. vastus kuumenee. . Väylän jännitteen nostaminen 800 V:iin voi kaksinkertaistaa saman kaapelin lataustehon, ja huippukorkean 350 tai 400 kW:n lataustehon saavuttamiseksi syntyi 800 V:n suurjännitealusta.
Vertaa Tesla Model 3:aa 400 V väylällä Porsche Taycaniin, joka on suunniteltu 800 V väylällä. Model3:lla kestää 26 minuuttia ja Taycanilla 22,5 minuuttia SOC:n lataamiseen 5–80 prosentista. Model 3:ssa on pienempi väyläjännite ja se saavuttaa 250 kW:n maksimilataustehon käyttämällä erittäin suurta, yli 600 A:n maksimilatausvirtaa. Porsche Taycan käyttää 800 V akkua, joka tarjoaa maksimilatausvirran 340 A ja huippulataustehon 270 kW perinteisten DC-pikalaturien ja -pistokkeiden kautta. Taycan saa hieman enemmän lataustehoa kuin Model 3, saavuttaen 400 kW 800 V väylällä ja 500 A latausvirralla. 800 V:n suurjännitearkkitehtuurista voi tulla seuraavan sukupolven sähköajoneuvojen pääalusta. 800 V suurjännitejärjestelmällä tarkoitetaan yleensä järjestelmää, jonka koko ajoneuvon suurjännitesähköjärjestelmän jännitealue on 550-930 V, yhteisnimitystä 800 V järjestelmä. 800 V:n suurjännitejärjestelmä on voittanut monien ryhmien ja merkkien suosion alhaisilla kustannuksillaan ja korkealla hyötysuhteella. Ulkomaiset Hyundai Kia, Volkswagen-konserni, Mercedes-Benz, BMW jne., kotimaiset BYD, Geely, Jihu, Hyundai, GAC, Xiaopeng jne. keskittyvät kaikki 800 V suurjännitealustoille. 800 V:n suurjännitearkkitehtuurista odotetaan tulevan seuraavan sukupolven sähköajoneuvojen valtavirran ajoneuvojen jännitealusta.
United Electronicsin mukaan tällä hetkellä on viisi yleistä 800 V:n suurjännitejärjestelmäarkkitehtuuria:
Ratkaisu 1: Kaikki ajoneuvon osat ovat 800 V, ja sähköinen ajovahvistin on yhteensopiva 400 V DC paaluratkaisun kanssa. Tyypillisiä ominaisuuksia ovat: DC-pikalataus, AC-hidas lataus, sähkökäyttö, tehoakku ja korkeajännitekomponentit ovat kaikki 800 V; tehostettu sähköisellä käyttöjärjestelmällä, yhteensopiva 400 V DC -latauspaalujen kanssa. Tällä ratkaisulla on alhainen energiankulutus koko ajoneuvolle eikä siinä ole turvallisuusriskiä. Kaikki 800V jännitettä vaativat komponentit ovat myös toimittajan tutkimus- ja kehitystyössä olevia tuotteita, joita on helppo mainostaa.
Ratkaisu 2: Kaikki ajoneuvon komponentit ovat 800 V, ja uusi DCDC-yhteensopiva 400 V DC-paaluratkaisu on lisätty. Tyypillisiä ominaisuuksia ovat: DC-pikalataus, AC-hidas lataus, sähkökäyttö, tehoakku ja korkeajännitekomponentit ovat kaikki 800 V; 400V-800V DCDC-vahvistuksen ansiosta se on yhteensopiva 400V DC-latauspaalujen kanssa. Tällä ratkaisulla on alhainen koko ajoneuvon energiankulutus eikä turvallisuusriski, mutta järjestelmän lisäämisen kustannukset ovat suhteellisen korkeat, mutta sitä on silti helpompi edistää, koska monet 800 V komponenttien valmistajat ovat tutkimuksessa.
Ratkaisu 3: Kaikki ajoneuvon osat ovat 800 V, ja tehoakku voi joustavasti tuottaa 400 V ja 800 V, mikä on yhteensopiva 400 V DC paaluratkaisun kanssa. Tyypillisiä ominaisuuksia ovat: DC-pikalataus, AC-hidas lataus, sähkökäyttö, tehoakku ja korkeajännitekomponentit ovat kaikki 800 V; kaksi 400 V tehoakkua on kytketty sarjaan ja rinnan, ja ne voivat joustavasti tuottaa 400 V ja 800 V relekytkennällä, yhteensopiva 400 V DC latauspaalujen kanssa. Tätä ratkaisua on vaikea edistää, koska tehoakku tarvitsee erityisen suunnittelun, jotta vältetään mahdolliset akun rinnakkaiskierron ongelmat. Ratkaisu 4: Kaikki ajoneuvon komponentit ovat 800 V, ja tehoakku voi joustavasti tuottaa 400 V ja 800 V, mikä on yhteensopiva 400 V DC paaluratkaisun kanssa. Tyypillisiä ominaisuuksia ovat: DC-pikalataus, AC-hidas lataus, sähkökäyttö, tehoakku ja korkeajännitekomponentit ovat kaikki 800 V; kaksi 400 V tehoakkua on kytketty sarjaan ja rinnan, ja ne voivat joustavasti tuottaa 400 V ja 800 V relekytkennällä, yhteensopiva 400 V DC latauspaalujen kanssa. Tällä ratkaisulla on korkea energiankulutus koko ajoneuvolle, ja etuna on, että vain yksi DCDC tarvitsee lisätä, mutta tällä 400V/800V DCDC:llä on korkeat turvallisuusvaatimukset, eikä sitä ole helppo edistää.
Ratkaisu 5: Vain DC-pikalataukseen liittyvät komponentit ovat 800 V, ja loput komponentit pidetään 400 V:ssa. Tehoakku voi joustavasti tuottaa 400V ja 800V. Tyypillisiä ominaisuuksia ovat: vain DC-pikalataus on 800 V; AC hidas lataus, sähkökäyttö ja kuorma ovat kaikki 400 V; kaksi 400 V tehoakkua on kytketty sarjaan ja rinnan, ja ne voivat joustavasti tuottaa 400 V ja 800 V relekytkennällä, yhteensopiva 400 V ja 800 V DC latauspaalujen kanssa. Vaikka järjestelmän uusi hinta on alhainen ja ajoneuvon asettelun muuttamisen vaikeus on kohtalainen, tämä ratkaisu on epäedullinen energiankulutuksen, erikoisakun vaihdon ja suunnittelun kannalta.
Kun otetaan huomioon suorituskyky, järjestelmäkustannukset ja ajoneuvon muunnosten määrä, vaihtoehdon 1, "Kaikki ajoneuvon komponentit ovat 800 V ja sähköinen käyttövahvistin on yhteensopiva 400 V DC-paaluratkaisun kanssa", odotetaan olevan ratkaisu, jota edistetään nopeasti lyhyessä ajassa. termi.
Englanti
